AGONIZA EL TRANSPORTE AGRICOLA EN EL SUR DE SONORA
*Renovarse o morir: Transportistas
*Reciente incremento a las tarifas del gremio, insuficiente
Reportaje especial
NAVOJOA, SONORA., JUNIO 09- El sistema de transporte adquiere relevancia por su carácter estratégico en el crecimiento económico de un país y constituye uno de los elementos necesarios, dada su potencialidad, para interconectar espacios, tal es el caso del sur de Sonora, donde este sector en los últimos sexenios no ha logrado despuntar y que, de continuar en tal situación podría desaparecer para dar paso a los grandes monopolios nacionales y extranjeros.
En este contexto, los modos de organización empresarial y la lógica de expansión de la economía actual marcan, de manera diferencial, la dinámica y el comportamiento de los actores, como son: transportistas, agricultores, acopiadores y autoridades de los poderes legislativo y ejecutivo y de los lugares que buscan destacarse y competir con rasgos diferenciales. Los procesos de complementación-competencia representan componentes adecuados para caracterizar la situación ya que, muestran al correr de los años el espectro de intrincadas relaciones y consecuencias propias de la lógica imperante.
De acuerdo con sus conocimientos, percepciones, relaciones, intereses -de ellos y de su grupo familiar, sentimientos, costumbres y el estado socio-económico que atraviesan los involucrados en el transporte de carga agrícola y en un acto reflexivo y racional sobre el manejo y expectativas de su actividad que, en correspondencia directa con la realidad en la cual se hallan inmersos y los objetivos que pretenden alcanzar, acordaron integrar una Coalición de Transportistas una vez concluida la zafra triguera en el Sur de Sonora, en reunión a celebrarse a partir de la segunda quincena de junio del 2008.
Durante la reunión regional de transportistas que se llevó a cabo el pasado 23 de mayo en Navojoa, Sonora, donde los representantes del gremio recibieron la s nuevas tarifas que no habían registrado incremento en los últimos años, revelaron ante el diputado local por el XIX Distrito electoral, Guillermo Peña Enriquez, y Catarino Sarabia, representante del transporte en Sonora que,una serie de variables los han llevado prácticamente a la bancarrota.
Entre estas razones, explicaron transportistas que solicitaron a DIARIO DIGITAL NUESTRA IMAGEN, permanecer en el anonimato, figuran el marcado divisionismo al interior del gremio, las actitudes caciquiles, la desorganización, egoísmo, rivalidad, conformismo y corrupción y aún cuando vieron con buenos ojos las nuevas tarifas criticaron sobremanera que, lograron la actualización de las mismas en plena época preelectoral .
Donde legisladores priístas y panistas cabildearon hasta lograr decretar la nueva ley que actualiza las tarifas del servicio público de transporte en la modalidad de carga en el sistema regular, específicamente productos agrícolas no elaborados, animales vivos y toda carga que no requiera transporte especializado y que, fue publicada el pasado 20 de mayo del 2008, siendo Diputado Presidente del Congreso del Estado de Sonora José Luis Marcos León Perea.
No obstante el incremento que, aún cuando no es oficial informaron que es del 24 por ciento, respecto a la anterior tarifa, en virtud que no lo contempla en forma explícita, les ayudará a sobrellevar la situación en la cosecha triguera del 2008, aunado a la competencia de los agricultores que cuentan con sus propias unidades y que, también son golpeados por la crisis económica que en los últimos sexenios el Gobierno Federal a través de procampo y otros programas afines no ha logrado abatir rezagos ancestrales del campo mexicano.
Mientras que, innumerables estrategias son utilizadas desde los diferentes niveles de gobierno para hacer competitivos las regiones, las empresas o los sectores económicos, tal el caso de los transportistas de otros países que reciben subsidios o pagan menos impuestos, explicaron; las actitudes y enfrentamientos estériles entre los transportistas continúan, no obstante reconocieron estar desunidos en medio de una situación que lleva gradualmente al gremio a la agonía .
Durante cuatro horas expusieron la situación que enfrentan y pusieron de manifiesto la rivalidad entre grupos como los que representa Francisco Gracia , Presidente de la Federación de transportistas de Etchojoa y Hermenegildo Gutiérrez Obeso, dirigente de la federación de obreros de Huatabampo, hasta que el propio diputado local, Guillermo Peña Enríquez, los llamó al orden.
Los transportistas agremiados en diferentes alianzas en el sur de Sonora coincidieron que, el Tratado de Libre Comercio,(TLC) entre México, Estados Unidos y Canadá está perjudicándoles al no estar en condiciones para competir, por la falta de un parque vehicular nuevo, pues la vida útil del existente ha vencido y no obstante tienen que utilizarlo para transportar la cosecha triguera, con los grandes riesgos que esto implica, como es el caso de las batangas que, al igual que muchos de los camiones presentan documentos irregulares para prestar el servicio.
Israel Armenta Apodaca. Jefe del Distrito de Desarrollo Rural (DDR) 149 de la SAGARPA.,informó que la cosecha triguera en los municipios de Navojoa, Etchojoa y Huatabampo registra a finales del mes de mayo del 2008 un avance del 80 por ciento, esperando concluya en la primera quincena de junio próximo; el rendimiento por hectárea es de 6.2 toneladas por hectárea, en la región del mayo fueron sembradas un total de 76 mil 736 hectáreas de trigo, registrando por tanto una gran movilización de transporte agrícola.
No obstante los buenos resultados de la actual zafra del rubio cereal, demás de la competitividad mencionada, la ignorancia técnica, y escasa cultura de la gran mayoría de los involucrados y de otras variables que, en muchas ocasiones, los llevan a enfrentamientos estériles que, los hunden cada vez más en una situación donde la cadena de perjudicados empieza con ellos a la cabeza y termina en el público consumidor con precios cada vez mas altos de los productos que transportan. Es importante mencionar que aunado a la situación del transporte agrícola, los agricultores que, también se convierten en transportistas por contar con unidades propias enfrentarán el ordenamiento del Presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa, para hacer frente a la crisis alimentaria mundial.
Es insoslayable citar que los resultados obtenidos en el sector agrícola están íntimamente relacionados con la existencia de medios de transporte. Los lugares emergen y participan con ventajas competitivas si entre sus elementos cuentan con una infraestructura eficiente que facilite y dinamice los flujos y, a la vez, flexibilice las condiciones de funcionamiento. De tal forma, las posibilidades que tiene una explotación agrícola o un punto de acopio de quedar incluido en las distintas áreas de conveniencia de un tipo transporte o puerto dependen de estas ventajas y se explican sobre la base de situaciones que marcan al sector agropecuario.
El avance técnico registrado tanto en los medios de comunicación y transporte, que modifican los tiempos de transacción y traslado, como en los insumos agrícolas tiene repercusión directa en las ganancias de los agricultores a quienes también ha golpeado severamente la crisis económica en el campo. El uso de fertilizantes y fitosanitarios, riego artificial, mejora de semillas y labranza moderna -maquinarias: cosechadoras, siembra directa, tractores- generan mejoras sustantivas tanto en los rendimientos y calidad de los distintos cultivos como en la disminución del deterioro de los suelos o incorporación de tierras para siembra, que, en los últimos ciclos agrícolas en la región del mayo sólo han registrado un solo cultivo.
Es oportuno mencionar la importancia de implementar además, otras estrategias pues ello permitiría incorporar oportunidades que hasta el momento los transportistas no han recibido, y si las han recibido resultan insuficientes, como son: créditos refaccionarios para el arreglo del sus unidades o la adquisición de nuevas para estar en un nivel de competencia más o menos estable, sin descuidar otros apoyos tecnológicos y de aprendizaje y asesorías multidisciplinarias de los diferentes niveles de gobierno.
Sin embargo, los transportistas consultados alegan que todavía no se presentan, en el estado de Sonora, las condiciones para que ello ocurra, aun que no descartan en un futuro esta serie de apoyos. Si bien la mayoría de los actores dejan sentir sus reclamos, la situación en el área de estudio es heterogénea, diversas circunstancias intervienen para que el transporte agrícola se transforme y no muera.
Es oportuno destacar que los elementos que intervienen en el tema del transporte de carga de cereal aún tienen "valor de cambio", como ocurre en las economías modernas; aseveración que se fundamenta, en parte, por las alteraciones del precio del cereal, en este caso trigo. Sin embargo, están adquiriendo características influenciados por las nuevas formas de comercialización y mercado.
Desde esta lógica existen grandes espacios vacíos de comunicación, de población, de redes de transporte y de centros de economía de mercado y aún de producción. Es el propio mercado el que regula y dirige la economía y las transacciones, son los actores quienes modelan y dan valor a la actividad que, en su momento, colocó al estado de Sonora como granero nacional.
